• Bomba de desplazamiento variable de pistón axial con diseño de plato cíclico para transmisiones hidrostáticas en circuito cerrado. • La dirección del flujo de aceite hidráulico cambia suavemente cuando el plato cíclico pasa por la posición neutral. • El lado de alta presión está equipado con 2 válvulas de alivio de presión para evitar la sobrecarga. • La bomba de carga incorporada actúa como bomba de carga y control. • La presión máxima de carga está limitada por la válvula de alivio de baja presión incorporada. • Nuevo conjunto de giro y rodamientos para mejorar la eficacia de la transmisión y aumentar la velocidad de entrada. • Diseño optimizado de la carcasa para reducir las vibraciones y el ruido. • Control de desplazamiento eléctricamente proporcional para aplicaciones multisectoriales. • Varios métodos de conexión de salida de aceite ayudan a optimizar la conexión del conducto. • La bomba HP4VG puede equiparse opcionalmente con una válvula de descarga, que puede instalarse directamente en el cuerpo de la bomba.
Especificaciones técnicas
Especificaciones
47
60
75
100
135
Desplazamiento cc/rev
47
60
75.6
100
135
Velocidad del eje
Velocidad nomina rpm
3300
3600
3300
3000
2850
Velocidad del pico rpm
3550
3900
3600
3300
3250
Velocidad mínima rpm
500
500
500
500
500
Presión del sistema
Presión nominal bar
420
420
420
420
420
Presión pico bar
450
450
450
450
450
Presión mínima en la barra de baja presión (en relación con la presión del objeto)
10
10
10
10
10
Charge pump Desplazamiento cc/rev
8.6/11.6
11.6
17/21/27
28.3
Presión de carga (Presión relativa a la caja)
Presión máxima (bar)
35
40
40
40
40
Presión de la cáscara bar
Presión continua bar
2
2
2
2
2
Presión pico (durante el arranque en frío) bar
3.0
5.0
5.0
5.0
5.0
Presión de aspiración (presión absoluta) bar
Presión nominal bar
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
La mayor presión bar
5
5
5
5
5
Viscosidad del aceite mm2/s
10-1000,La mejor gama: 16~36
Temperatura del aceite ℃
-20~95
Limpieza del aceite
ISO 4406 nivel 20/18/15 o superior
Peso (sin brida auxiliar)
33
38
58
62
82
Par de entrada admisible y par de transmisión a través del eje